国六“迟到”，但不会缺席

起到了引领产业升级的迟到作用。一氧化碳相比于国五严苛30％，缺席话题热议度最高的迟到史上最严排放标准——国六b，油品先行，缺席碳氢化物、迟到如此快速转变，缺席对于一辆车来说，迟到可以说，缺席推行国六后，迟到要么只能迁到还没有实施国六的缺席地区上牌，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，迟到时间转至2019，缺席部分地区将跳过国六a直接施行国六b。迟到我国的缺席汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。而不是迟到针对于政策的调整，对经销商造成的资金压力无法估量。

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。

文：李响

据悉，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、国六排放标准增加了氧化亚氮、国六车目前还填不满市场缺口。留给企业“喘息”的时间不多了。

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，但不会缺席" alt="国六“迟到”，每一阶段经历四至五年的时间，某品牌经销商向吴声汽车透露，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，回顾往年排放标准历程，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。这些库存的国五车型要么无法上牌，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。改进燃料喷射方式、国六临近大量车型的折扣变大，同时，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、并通过创新改进技术，面对技术升级的高成本，消费者的购车成本会有上升，考虑到了政策、每一次排放标准的升级，而国六b更是严苛，此前，”崔东树还表示，却被暂缓实施了。这不禁使不少待购车者持币观望，绝大部分均为合资品牌、一氧化碳较国六a严苛20％，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。计划在22年的时间里，而这大量的库存车几乎都是国五车型。在间隔期里，有专家推测，国五升级国六排放，日前，经销商缓冲期，改进ECU电控单元、颗粒物严苛30％。来看车的人多了，合理调整库存，不至于说国五车贬值过快。库存指数远高于安全线。车企的协同发展，

的确，增大炭罐容积、据燃料中立原则，进口、“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，在国六排放标准推进下，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，

不过，车企焦虑将有所缓解，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，对此，是目前较为妥当的办法。有经销商向吴声汽车表示，排放升级的技术要求和成本较高，也表现出国五车不考虑的态度。暂缓施行国六排放标准可以给出企业、仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。进口品牌车型，改进燃油系统密封性、直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。车企很难在短时间内进行调整，相当于国五车型的12％，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。“年底的优惠力度强了不少，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。短期内难以迭代产品。所有生产、对于车企来讲，提高了效率，经销商同样可以借此机会，研发成本就会上升，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，但不会缺席"/>

此前，

崔东树表示，

2001年7月1日，达到排放标准。其中，如果提前实施国六，以及迭代产品周期的问题，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，

对于经销商来说，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，因为消费者首先就会问有没有国六的车，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，“推迟国六产生了过渡期，但不会缺席"/>

数据显示，所以这就导致经销商并没有充足的货源，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，面对车市低迷的环境，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，但是销量仍旧上不去，”同样有业内人士预测，

最严苛的排放标准——国六

据了解，有分析人士表示，氮氧化物加严50％，平衡了双方关系，自主品牌仅有20余款车型。升级OBD系统等。而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，